I. ການສະທ້ອນທີ່ເກີດຈາກທໍ່ນ້ຳມັນທີ່ສັ້ນເກີນໄປ ແລະ ບາງເກີນໄປ
ເມື່ອທໍ່ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບດ້າມຈັບທັງສັ້ນ ແລະ ບາງເກີນໄປ, ການສະທ້ອນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຈາກສອງມຸມມອງ. ຈາກທັດສະນະຂອງກົນຈັກຂອງແຫຼວ, ທໍ່ບາງໆຈຳກັດພາກຕັດຂວາງການໄຫຼຂອງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ, ເພີ່ມຄວາມໄວໃນການໄຫຼຂອງນ້ຳມັນພາຍໃນທໍ່ສົ່ງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມດັນໃນການເຕັ້ນ. ການເຕັ້ນຂອງຄວາມດັນດັ່ງກ່າວສ້າງແຮງກະຕຸ້ນເປັນໄລຍະທີ່ກະທຳຕໍ່ຝາທໍ່. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທໍ່ສັ້ນມີຄວາມແຂງແກ່ນສູງ ແລະ ຄວາມຖີ່ທຳມະຊາດທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ. ເມື່ອຄວາມຖີ່ທີ່ຕື່ນເຕັ້ນຂອງການເຕັ້ນຂອງຄວາມດັນນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກເຂົ້າໃກ້ ຫຼື ກົງກັບຄວາມຖີ່ທຳມະຊາດຂອງທໍ່, ການສະທ້ອນຂອງທໍ່ນ້ຳມັນຈະເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາດ້າມຈັບຜ່ານລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງດ້າມຈັບທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ທໍ່ສັ້ນບໍ່ສາມາດຮອງຮັບການຍ້າຍເລັກນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກທັງໝົດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ແລະ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດການສັ່ນສະເທືອນທາງກົນຈັກເພີ່ມເຕີມທີ່ເກີດຈາກການຍືດ ຫຼື ການບີບອັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສະທ້ອນຂອງດ້າມຈັບຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
II. ສຽງສະທ້ອນທີ່ເກີດຈາກທໍ່ນ້ຳມັນທີ່ຍາວເກີນໄປທີ່ສຳຜັດກັບເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ
ທໍ່ນ້ຳມັນທີ່ຍາວເກີນໄປແມ່ນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການກະຕຸ້ນການສະທ້ອນປະເພດນີ້. ທໍ່ຍາວມີຄວາມຖີ່ທຳມະຊາດຕ່ຳ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຖີ່ຂອງມັນກົງກັບຄວາມຖີ່ກະຕຸ້ນໃນລະບົບ ແລະ ກະຕຸ້ນການສະທ້ອນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າທໍ່ນ້ຳມັນທີ່ຍາວບໍ່ໄດ້ຮັບການຍຶດຕິດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ພວກມັນຈະສັ່ນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຍ້ອນແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງມັນເອງ ແລະ ແຮງກະທົບຂອງນ້ຳມັນທີ່ໄຫຼ. ເມື່ອທໍ່ທີ່ສັ່ນໄປສຳຜັດກັບສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເສັ້ນທາງສົ່ງກຳລັງທີ່ແຂງກະດ້າງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຖືກສົ່ງໄປຫາທໍ່ນ້ຳມັນໂດຍກົງຜ່ານຈຸດສຳຜັດ; ຫຼັງຈາກນັ້ນທໍ່ຈະສັ່ນສະເທືອນຕາມຄວາມເໝາະສົມ ແລະ ຖ່າຍໂອນພະລັງງານການສັ່ນສະເທືອນໄປຫາດ້າມຈັບ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຊ້ອນກັນຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງທໍ່ເອງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສະທ້ອນຮ່ວມກັນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມກວ້າງຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງດ້າມຈັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການສຳຜັດ ແລະ ແຮງສຽດທານໃນໄລຍະຍາວລະຫວ່າງທໍ່ນ້ຳມັນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງການຍຶດທໍ່ວ່າງລົງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງທໍ່ນ້ຳມັນຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ຄວາມຮຸນແຮງຂອງການສະທ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເວລາໂພສ: ກຸມພາ-07-2026